Казанка 5м4 технические характеристики

Серия моделей лодок, изготавливаемых на казанском авиазаводе, стала одной из самых узнаваемых и любимых в Советском Союзе, благодаря чему побила все рекорды по продолжительности выпуска. Ее успех кроется в том, что конструкция каждой из них тщательно продумана инженерами–разработчиками, а также из–за внимательного изучения замечаний и пожеланий потребителей после очередного выхода с конвейера нового экземпляра. Тестирование порой доходило до 5 лет, в течение которых испытатели осваивали мотосудно в наиболее неблагоприятных условиях, штормах и морозах.

«5» — довольно удачная замена предыдущей модификации. Она имеет меньшие параметры, однако стала более транспортабельной и легкой, сохранив степень комфорта на прежнем уровне. Небольшие отличия в очертаниях палубы не повлияли на мореходность плавсредства: волны до 75 см не являются препятствием в неспокойную погоду. Эксплуатация возможна в водоемах различной наполненности, морских заливах, не заходя далее 3000 м от береговой линии. Подвесной двигатель, мощностью 30 л. с., устанавливается на выносной кронштейн позади кормы. С данной мощностью, при отсутствии пассажиров, глиссер движется с 44, а с полной пассажирозагрузкой — 35 км/ч.

Видео лодки Казанка 5:

Лодка Казанка 5М имеет конструкцию и обводы в духе пятой версии, имея которые, она легко справляется с водоемами различного типа от рек до морских заловов. Послушная, маневренная, вместительная, с улучшенной гидродинамикой. С двойным ПМ разгоняется от 34 до 52 км/ч. Четыре человека с удобством разместятся в ней, имея под рукой полочки и шкафчики со всем необходимым для поездки.

У лодки Казанки под названием 5М2 транец эволюционировал до привычной нам подмоторной ниши, рассчитанной на единственный двигатель Это улучшило центровку судна, так как корпус слегка укоротился. Движитель теперь надежнее крепится к корме, исчезло слабое звено — выносной кронштейн. Еще одно улучшение — возможность посадить 5 человек. Очертания и формы скул не изменились.

Все то же характеризует лодку Казанку следующей модификации 5М3 с единственной переменной в виде более мощного ПМ (60 л. с.).Казанка 5М4, равно как и Казанка 5М7, оснащены вогнутыми очертаниями вместо выпуклых. Вследствие этого угол килеватости стал 8,5°, а потом и 16°, в результате носовая часть удлинилась. Кокпит переоборудован с учетом современных требований, ходовые качества и плавучесть достигли максимального уровня.

Достоинства и недостатки

“5”

“5М”

“5М2”— “5М3”

“5М4”

“5М7”

Устройство лодки

Мотолодка «Казанка-5М2» состоит из следующих основных частей:

Корпус.

Двигатель.

Ветровое стекло.

Система управления.

Складной тент.

Сигнальная мачта.

Моторная лодка условно разделена на два отсека: носовой и рабочий (кокпит).

На палубе, непосредственно перед рабочим отсеком, устанавливается ветровое органическое стекло. Его цель – защитить экипаж и пассажиров от брызг воды и ветра. Само стекло состоит из двух частей (правой и левой). Вокруг стекла выполнена рамка из профиля. Она служит для крепления к палубе. Для этого используются специальные кронштейны. В местах стыков отдельных элементов укладывается резиновая прокладка. Она защищает от вибрации и повреждения стекла механическим путем.

Читайте Ловля крупного окуня зимой

Управление подвесным двигателем происходит за счет системы тросов. Систему управления можно разделить на две составляющие: дистанционное и рулевое. Водитель управляет лодкой посредством штурвала и пульта. От штурвала к самому мотору идет система тросов, которые поворачивают двигатель. Кроме этого, они обеспечивают регулировку газа и торможения.

Дистанционный пульт управления необходим, если к судну прикреплены силовые агрегаты типа «Нептун» или «Вихрь».

Дно моторной лодки «Казанка-5М2» покрыто сланями. Они выполнены из водостойкой фанеры. К каркасу судна слани фиксируются винтами.

История и цели создания

Мотолодка 5 выпускалась с 1973 г., разрабатываясь почти одновременно с третьей модификацией. По сравнению с первой серийной моделью, у этой модернизация и технологичность были на революционном уровне. Конструкторы исключили большое количество недостатков, полностью переделали строение и максимально увеличили комфортабельность и мореходность.Следующие 5 лет, в которые казанским авиазаводом им. С. П. Горбунова выпускалась мотолодка Казанка 5, предприятие реализовало более 10 тысяч экземпляров. За весь срок производства мотобота завод периодически вносил усовершенствования в процесс изготовления, прислушиваясь к мнениям и советам судовладельцев. Так, полностью изменены технология создания и нанесения краски, под ветровые стекла стали укладываться прокладки, тиоколовая лента начала герметизировать не только места соединений, но и привальный брус, изменена конструкция крепежа весел, сидений и многих мелочей.

В 1978 г. прилавки отечественных магазинов заполонила новая «5М». Концепция ее заключается в устранении всех недочетов предыдущего выпуска и усовершенствований на основе замечаний обладателей судна. Работа велась в течение 5 лет. Уже в первый год производство взяло на себя обязательство изготовить 5 тысяч экземпляров. Основные параметры и размерения производитель практически не изменил, основной упор сделав на увеличение скорости и оборудование внутреннего пространства.

Впоследствии линия расширилась такими новинками, как “5М2” и “5М3”. Суть модификаций заключалась в изменении конструкции транца и более вместительном внутреннем пространстве моторки. С 1989 года выпускаться начала “5М4”: быстрая, удобная, рассчитанная на 2 мотора и имеющая новые скулы. Владельцы отметили очень хорошую прочность дна и боков, отличную гидродинамику и остойчивость.

Долгие годы конкурировать с ней было сложно. К концу 1993 г. завод поставил на прилавки 2400 этих мотоботов . Но одновременно с ней уже несколько лет производились модели “5М7”. Они имели как свои достоинства, так и недостатки. Выглядели современно, стильно. Но в использовании оказались не столь долговечны и износоустойчивы, как прежние. К 1995 г. “горбуновцы” исчерпали свои возможности и ресурсы в области судостроения. Ввиду экономических сложностей было принято решение закрыть линию, и с 1995 г. с конвейера больше не сошло ни одного экземпляра.

Таблица характеристик

Основные характеристики подтверждены в процессе длительных испытаний команд конструкторов и судовладельцев.

Характеристика лодки Казанка

Основные характеристики лодки Казанка привести сложно, все они будут обобщенными и изменяться в зависимости от модификации модели. Давайте для начала рассмотрим обобщенные характеристики, а потом перейдем к разным моделям лодок.

• Максимальная длина лодок Казанка может составлять до 4,6 метров;
• Ширина может быть до 1,2 метров;
• В среднем угол килеватости лодок составляет 4 градуса;
• Высота бортов лодки составляет 68 сантиметров;
• Средняя грузоподъемность составляет внушительные 400 кг;
• В основном лодки четырехместные;
• Конструктивные особенности позволяют развивать скорость до 25 км\ч.

Технические характеристики моторной лодки Казанка 2М

Локда Казанка 2М считается самой большой лодкой, которые когда-либо производились в СССР. Это одна из самых лучших модификаций, которая пользуется популярностью по сей день. Но как таковые технические характеристики у нее совпадают со списком выше, так что не будем повторятся, а лишь представим вам фото и рассмотрим её модификации подробнее.

Моторная лодка типа Казанка 5М2

Казанка 5М2 считается самой популярной модификацией. Она до сих пор занимает лидирующие позиции на доске объявлений Avito и на рыболовных рынках СПб и Москвы. Основные характеристики это:

• Длинна в 4,5 метра;
• Ширина 1,6 метра;
• Способна поднять грузы до 400 килограмм;
• Способна развивать скорость до 40 км\ч;
• Рассчитана для 4 человек.

Мотолодка модели Казанка 5М4

Выпускались модифицированные лодки Казанка 5М4 начиная с 1990. Главное отличие лодки от других моделей – это выпуклый обвод корпуса и повышенный угол килеватости на транце в 8, 5 градусов. И еще очень порадовало то что производителям удалось избавится от рыскания лодки при встречном ветре, увеличение мощности мотора и максимальной скорости.

Характеристики моторной лодки 5М7

Среди обобщенных характеристик мы выделили некоторые максимальные значения. Теперь давайте поговорим конкретнее о технических характеристиках лодки Казанка 5М7:

1. Её длинна составляет 4,6 метров;
2. Ширина – 1,65 метра;
3. Она способна поднять груз до 400 кг;
4. На лодку можно установить мотор мощностью до 50 л.с.;
5. Лодка пятиместная;
6. Производитель указывает срок эксплуатации в 15 лет.

Внешний вид и особенности конструкции

“5”

Глиссирующие обводы имеют форму, как у модификации , с малой килеватостью на транце (5°), которая увеличивается по направлению к миделю до 22°. Единственное отличие — палуба спереди имеет притупленные очертания. Такое строение обводов на скорости от 25 до 28 км/ч создает минимальное сопротивление, а малый ходовой дифферент обуславливает легкий выход в глисс. На полном ходу наблюдается идеально сбалансированный момент относительно центра тяжести, однако гидродинамические силы сконцентрированы на большей, чем у подобных судов, длине корпуса, поэтому максимальный разгон оказывается ниже.

Технические характеристики мотобота, остались на должном уровне, несмотря на то, что он рассчитан на единый ПМ. Выносной кронштейн наклонен под углом 10° и находится относительно основной линии на высоте 39 см. Это позволяет сэкономить место внутри катера для хранения личных вещей и инструментов, в отличие от установки в рецессе подвесного двигателя. Таким образом дополнительно устраняется проблема заливания водой сзади, так как конструкция кормовой части упростилась.

Дюралюминиевый корпус Казанки изготовлен по технологии клепаной сборки. Дно выштамповано из цельнолистового металла с разрезом в месте будущего киля. Нововведение от завода — усилитель обводов, надетый на стык двух алюминиевых профилей. Форштевень состоит из профилированного куска металла. Необходимые жесткость и прочность днища и бортов обеспечиваются наличием не только поперечного набора, но и штампованными гофрами и высадками. Форпик запалублен, в нем оборудован носовой багажник и отсек, заполненный пенопластом. Блоки непотопляемости размещены в кормовой части, рундуках и по бортам.

Фото лодки Казанка 5:

“5М”

Так как строение, очертания обводов и основные габариты достались этой модификации от пятой, следует сосредоточиться на изменениях и доработках инженеров–разработчиков. Они касаются, главным образом, модернизации оборудования и улучшения отделки интерьера. Это направление смогло удовлетворить потребительские запросы пользователей и создать больше комфорта при поездках. В оформлении интерьера чувствуется работа дизайнера, выраженная в тщательно продуманной функциональной мебели и местах для хранения багажа.

• Казанка 5М оснащена панорамным ветровым стеклом, изгибающимся по бокам, которое заключено в декоративный профиль из металла и укреплено в центре стойкой. Минус материала — органический полимер имеет свойство царапаться. Подобная форма позволяет защитить от проникновения брызг и встречного потока воздуха. Появилась дополнительная опция в виде стеклоочистителей, управляемых ручным приводом
• Подмоторный кронштейн переоборудован под 2 двигателя. Он усилился и стал шире. При этом, право установки одного мотора или же двух остается за водителем
• Швартовку катера облегчают швартовочные утки, расположенные в задней части и форпике
• Внутреннее пространство по периметру ограждено комингсом, выштампованым и установленным, как ограждение от попадания внутрь воды
• Системы хранения равномерно размещены. Сзади — вместительный багажник для топливных баков, в котором на стоянке можно хранить подвесной мотор. Он сверху накрыт крышками, запертыми на замок. При необходимости беспрепятственно подойти к движителю они поднимаются, образуя узкий проход. Функциональность бортов обеспечивается полочками, с закрывающимися дверцами. Спереди оборудован носовой отсек для сбережения инструментов. Он большой, герметичный и доступ к нему есть как со стороны торпеды, так и через люк на палубе. На передней панели расположены углубления для мелочей, а в середине есть дополнительный шкафчик
• Предусмотрены гнезда, предназначенные для прикрепления кнопок «Стоп»
• ДУ не имеет возвратных пружин благодаря использованию троса с боуденовской оболочкой

“5М2”, “5М3”

Казанка 5М2, как и ее последующая версия, отличаются новой конструкцией транца. Прислушавшись к жалобам потребителей, заводчане установили мотор в рецесс. Но на функциональность и вместительность кокпита это не повлияло. В длине мотобот потерял 30 см, ширина осталась тех же размеров. Силовой набор состоит из 8 шпангоутов. Сиденья расположены по два: спереди и сзади. При раскладывании, они образуют спальное место для двух взрослых. В корме раньше был объемный багажный отсек. Теперь он уменьшился в 4 раза и находится по–соседству с задним креслом, перед транцем.

Он отлично подходит для хранения топливных емкостей. Блоки плавучести размещены по–разному. У первой модели пенопластовые пластины вставлены в форпик и под задний рундук. У второй есть дополнительный слой, равномерно проложенный под пайолами до заднего сиденья.

“5М4”

Основное изменение в конструкции лодки Казанки под номером 5М4 — выпукло–килеватые обводы носовой части. Угол наклона поднялся до 8,5 ° , в то время, как реданы на днище разработчики сохранили. В результате, катер получил превосходные ходовые качества: он не зарывается в волну, образуя брызги и замедляясь. Глиссирование стало мягким и легким. Клепаная дюралька подкреплена 9 шпангоутами, жесткость ее обеспечивает сочетание усиленного алюминиевым профилем киля, реданов, боковых рифтов и стрингеров в районе скул. Места для хранения личных вещей и багажа остались в том же количестве. Радует сравнительно небольшая масса. Вес полностью загруженного судна составляет около двухсот кг.

“5М7”

Лодка Казанка “5М7” — самая спорная из всей линейки. Современные технологии повлияли на ее строение и дизайн. Причем одни и те же пункты являются как положительными, так и отрицательными нюансами.

• Состоит из двух частей. Днище и борта выштампованы из дюралюминия, соединены друг с другом клепаным способом. Цельный стеклопластиковый вкладыш чашеобразной формы выполняет функцию кокпита. Разделяет их слой двухкомпонентной пены. Она не впитывает влагу, соответственно, не утяжеляет транспорт, смягчает дельфинирование, присущее данной версии. Капитаны жалуются на недолговечность пластика и его непрочность. Защитники такого решения утверждают, что белый верх отражает солнечные лучи и материал не нагревается, глаза не устают. А гладкая внутренняя поверхность безопасна и приятна для тактильного контакта
• Открытый нос позволяет посадить перед водителем одного спутника. С одной стороны, приятное дополнение. С другой — раньше здесь были вместительный большой багажник и отсек непотопляемости.
• Дно стало тоньше, в то время, как его толщина у старых модификаций 1,8 мм. Это нехорошо для заклепок, потому что от ударов по воде они ослабляются, а это чревато вмятинами
• Модель доступна в трех и больше комплектациях: рыбак, комфорт, турист и т. д. Разница в количестве оборудования, идущего в наборе к базовому набору
• Рецесс стал меньших размеров, это значит, что в него установить возможно единственный движитель. Однако, пластиковый рецесс крепче и надежней

Схема

Казанка 5м

Казанка 5м2

Казанка 5м4

Казанка 5м7

Оборудование и комплектация

В комплекте с приобретенным мотоботом под номером “5” покупатель получал следующее оборудование и снаряжение:

• 2 дивана, которые можно сдвигать
• тент
• мачта сигнальная с белым огнем
• 2 киповые планки
• 2 кормовых ручки
• рым–ручка
• ДУ и рулевое управление
• весла из Д1
• сливной клапан
• гнезда для крепления дуг тента
• подуключины
• стекло ветровое
• слани
• аптечка ремонтная

В версии “5М” вместо диванов поставлены 4 сиденья с мягкими подушками, добавились 2 киповые планки, спасательный лип. Руль приобрел автомобильную форму и изготовлен из пластмассы.

“5М2” и две последующие новинки оснащались приблизительно также. А вот последняя, седьмая, имеет 3 основных набора, но есть и дополнительные, которые можно выбрать самостоятельно:

Обитаемость

Основное преимущество ”5” — большие размеры, а значит и вместительность. По сравнению со своей предшественницей, мотобот потерял в длине метр, но отсутствие двух задних сидений уравновесило этот фактор. Так как ПМ вынесен на кронштейне с кормы, половина обитаемой площади остается свободной. В ней находятся 2 блока плавучести с пенопластом и кормовой багажник с крышкой, где можно хранить подвесной мотор, топливо, вещи. ДУ находится слева. Форпиковый отсек для хранения багажа изолирован наклонной глухой переборкой. Для укладывания туда необходимых предметов конструкторы предусмотрели лючок, запирающийся на замок. Герметичность крышки обеспечивает водонепроницаемая лента. Кстати, люк не делался изначально, его добавили позже, как модернизацию.

В передней части кокпита 4 пассажира могли удобно расположиться на двух мягких диванах. Для отдыха или ночевки они сдвигаются вместе, образуя одно большое спальное место, размером 1,2х2,1 м. Спинки умеют откидываться и прикреплены каждая отдельно к сиденью. Они изготовлены из поролона, для обшивки производители использовали автобим. Пайолы, по советской традиции, были из фанеры. Минус этого материала в недолговечности и в том, что в щели набивается песок, мусор и грязь. Чтобы избавиться от загрязнений, необходимо перед началом каждого сезона их демонтировать, очищать и класть обратно. Если этого не делать, материал сгниет через пару лет. Лобовое стекло состоит из 4 плоскостей, на торпеде есть прилив, на него удобно положить личные вещи, телефон. Кокпит закрывается тентом с отстегивающимися боковинами, который крепился на съемные дуги.

4 пассажира в модели “5М” будут чувствовать себя достаточно комфортно даже в туристических походах или дальних поездках. К главному ее преимуществу можно отнести увеличение габаритов за счет вынесенного транца. Если образовать коридорчик между рундуком и топливным отсеком, добавляется свободное пространство. Носовой багажник отделен герметичной перегородкой, расположенной на третьем шпангоуте. Конструкторы предусмотрели ее, как ножной упор для сидящих впереди людей. Кокпит закрывается, как и лючок для хранилища багажа, на надежный замок.

Вместо старого штурвала из металла водитель теперь сможет пользоваться легким, пластмассовым рулем автомобильной формы. Конструкция кормовых кресел является несъемной и слегка переместилась назад, что сделало центровку плавсредства лучше. Если снять спинки, под ними обнаружатся ящики для инструментов. Тент с отстегивающимися особыми замками на комингсе защищает обитателей от воздействия солнца, ветра и грозы.

“5М2” и “5М3” имеют аналогичное строение и пассажироразмещение. Внутреннее пространство несколько уменьшилось за счет добавления подмоторного рецесса. Однако инженеры пожертвовали размерами кормового отдела для хранения топлива, чтоб поместить в мотосудно пять человек. Поэтому можно отметить, что уровень обитаемости сохранился прежним: багажные отсеки и ниши вмещают в себя все необходимое. Сиденья дивана стационарны, а вот передние и средние раскладываются в достаточно большое спальное ложе. Для ночевки в походе или в качестве защиты от непогоды предусмотрен тент со специальными дугами и тентовыми замками.

“5М4” оборудована 2 съемными передними креслами, которые снимаются при возникновении необходимости. Они изготовлены из стальных труб, разделены на сиденье и спинку. Во время ночного отдыха их складывают и убирают в багажник, а из мягких подушек образуют спальное место, вмещающее в себя 3 человек. Они имеют с лицевой стороны обшивку из винилискожи, с изнаночной — из плащпалатки.

Тент состоит из полотнища и дуг, крепится к стеклу при помощи крючков. На ткань нашиты карманы для мелочей. Сигнальная мачта используется в ночное время, выполняя подсветку белым огнем, в наборе к ней прилагаются контейнер и перемычки для батареек. Бортовые огни установлены слева и справа на ветровом стекле. Фанерные слани монтированы с использованием винтов. Периодически их нужно вытаскивать, просушивать, покрывать олифой и подкрашивать. Ниши для сохранности инструментов или документов размещены в бортовых панелях и на торпеде. Все они имеют крышки с замками. Багажные отсеки расположены в форпике и на корме. Крышка кормового багажника находится за спинкой дивана.

“5М7” имеет базовое оснащение, для рыбалки: пластмассовый кокпит, выштампованное кормовое сиденье, швартовочные утки и бортовые огни.

“Комфорт” компонуется по типу DC: кокпит зонирован на 2 части при помощи двух консолей из стеклопластика, сверху оборудованных ветровыми стеклами без рам гнутой формы. Перед ними стоят банки, выполняющие роль багажников. Мягкие поролоновые подушки покрывают сиденья. Комплект расширяется рулевым управлением, панелями с приборами и переключателями. Боковых ниш и носового отсека для вещей, соответственно, нет. “Люкс” повторяет оснащение и интерьер катера.

Версия “Турист” имеет всего одну консоль и банку. А у “Охотника” водительское место занимает пространство ближе к транцу и может поворачиваться благодаря поворотной штанге. Капитан защищен леером из металла. Есть вариант с двухместной рубкой небольшого размера, но с запирающейся дверью. В “Экстриме” кресла тоже поворачиваются в стороны. За дополнительную стоимость комплектация подбирается и изготавливалась индивидуально под заказчика с желаемым количеством оборудования.

Подготовка к работе и эксплуатация

Лодка «Казанка-5М2», описание и характеристики которой приведены выше, будет служить длительное время. Но для этого необходимо соблюдать некоторые простые правила ее эксплуатации.

Для начала необходимо правильно подготовить мотолодку к работе. Необходимо ознакомиться с инструкцией, которая в обязательном порядке входит в список поставляемых элементов. Дальше необходимо действовать в соответствии с данными в ней указаниями.

Из багажного отсека лодки необходимо извлечь все элементы и детали. Их нужно установить на корпус судна. Узнать, как это сделать, поможет все та же инструкция по эксплуатации. Когда все имеющиеся детали и оборудование будут установлены, можно приступать к эксплуатации лодки.

При использовании «Казанки», особенно в условиях активной среды (к примеру, в морской воде), необходимо тщательно следить за состоянием корпуса лодки. Для этого проводится зрительный осмотр ее поверхности на наличие царапин и состояние краски в целом. Это делается на суше после очистки поверхности судна от загрязнений (песка, мусора). При появившемся повреждении лакокрасочного покрытия его нужно в обязательном порядке восстановить. Запрещена эксплуатация моторной лодки с повреждениями краски.

Читайте Тест для начинающего спиннингиста

Ветровое стекло должно всегда быть чистым. Моют его чистой водой или водой с мылом. Запрещено использовать с этой целью растворители, кислоты, щелочи и другие химические средства.

Регулярно проводите осмотр тросов управления и их смазку. Следите за их натяжением. Если видны обрывы волокон троса, аккуратно прижмите их плоскогубцами.

Элементы из фанеры и тканей должны регулярно просушиваться. Слани должны быть сухими и хорошо прокрашенными. Тент по мере необходимости очищайте от грязи. Сильные загрязнения допускается убирать при помощи щетки. Не забывайте о том, что каждая стирка ухудшает водоотталкивающие свойства ткани.

Перевозка лодки

Для транспортировки необходим прицеп, соответствующий весу и параметрам плавсредства. Он продается в магазинах или на специализированных сайтах. Если есть навыки конструирования и нужные инструменты — можно сделать трейлер самостоятельно. Преимущество изготовления «под себя» очевидно: изделие, созданное под нужные параметры и особенности использования прослужит дольше и будет удобнее в эксплуатации. Однако, следует знать, что свое изобретение необходимо зарегистрировать в ГИМСе и получить на него номер и документы.

Непотопляемость

Рундуки в этой серии впервые заполнили пенопластом. Блоки плавучести располагались в носу, корме и по бокам катера. При проведенных испытаниях залитое водой мотосудно оставалось на плаву с 4 людьми. Распределение гермобаков просчитано таким образом, чтоб глиссер при затоплении лежал на воде ровно, не уходя в оверкиль. Самый большой находится в форпике, изолирован от отсека хранения водонепроницаемой переборкой. Как и кормовой рундук, он заполнен пенопластом ПСБ.

С выходом каждой последующей версии система непотопляемости несколько усложнялась. Первые три имели стандартное распределение. “5М3” усовершенствовалась пенопластом, проложенным под пайолами. В “5М4” блоки плавучести разместились в рецессе, а пенопласт занял свое место под задними банками и в запалубленном носу. Последняя выпущенная версия имела хорошую плавучесть за счет того, что в корпусе все пустоты изготовители залили пенополиуретаном, он не впитывает влагу и не утяжеляет плавсредство.

Прочность и надежность днища и бортов обеспечивается благодаря поперечному набору и специальным штампованным гофрам. Сочетание с изогнуто–килеватыми обводами гарантирует судну превосходную остойчивость. Глиссер хорошо справляется с неспокойной погодой, боится лишь попутного волнения.

Ходовые качества

Пятая модификация ходкая, однако не такая быстрая, как прежние. Причина — единственный ПМ средней мощности и большая площадь смачивания днища. Что не мешает легко выходить на глисс, преодолевая волны, высотой 0,75 м. Пользователи имели замечания по поводу ныряния в попутную волну. Но многие другие серии обладают таким же недочетом, поэтому его можно простить.

Казанка из серии «5М» отличается небольшой килеватостью днища у транца, причем к носу угол наклона увеличивается до 22°. Ходовые характеристики значительно увеличились, мотобот неплохо всходит на волну. Достичь таких результатов удалось благодаря штампованным высадкам вкупе с особой формой рифтов. Увеличенное количество двигателей ускорило движение почти вдвое.

У “5М2” и “5М3” осталась проблема с малым ходовым дифферентом вследствие изогнутой формы обводов. На полном ходу стекла позволяли защитить от проникновения брызг, неизбежно появляющихся от столкновения с водой. Скорость стала выше, чем раньше. Этому способствовали реданы на днище и штампованные рифты. А также, возможность устанавливать два движителя.

“5М4” получила новые, выпуклые очертания обводов, что исключило недостатки мореходности старых моделей. Слегка увеличенная килеватость повысила остойчивость и ходовые качества. Теперь бот отлично выдерживает неспокойную погоду, по отзывам владельцев, даже грозу переносит без потерь и переворачивания. Так как вещи закрываются в шкафчики и отсеки с замками, их не уносит за борт.

Седьмая из линии “5М” идет мягче из–за наличия полиуретановой пены. Но обладатели недовольны тонким днищем, что приводит к вмятинам. Замечен меньший уровень вибрации.

Описание лодки «Казанка 5м4»

Лодка «Казанка 5м4» с тентом Данный агрегат является усовершенствованным вариантом лодки «Казанка 5м». Мотолодка была разработана и выпускалась на ОАО КАПО им. Горбунова.
Первые модели были представлены в 1989 году. Лодка могла с легкостью эксплуатироваться на дистанции 5 км от берега, с высотой волны до 1,25 м (закрытые водоемы).

На так называемых открытых водоемах, лодка может использоваться на дистанции 3 км от берега, с высотой волны до 0,75 м.

Стоит отметить универсальность модели. Дело в том, что лодка отлично служит как в пресной, так и морской воде.

В первую очередь мотолодка «Казанка 5м4» выпускалась для туризма и рыболовного дела.

На сегодняшний день, этот агрегат нашел свое применение среди широкого спектра служб, которые нуждаются в передвижении по водной акватории.

Таблица скоростей

Тесты на скорость

Результаты тестирования моторной лодки Казанка 5м4 с разными моторами и с разной загрузкой.

Под мотором

Допустимо применение подвесных моторов, выпускаемых и отечественной промышленностью, и зарубежной. Катер “5” проектировался под «Вихрь–30» и с ним же проходил испытания перед запуском в продажу. Проверка показала, что при полном количестве оборотов судно, идущее против 120–сантиметровой волны, замедлится на 10–20%. Ходовые характеристики в таких условиях значительно лучше, чем в других моторках. Перед началом производства следующей модельной версии в магазины поступили моторки с максимально допустимой мощностью ПМ 40 л. с., что ускорило ход до 55 км/ч.

Недостаток установки на кронштейне ПМ — попадание брызг в середину мотобота, уязвимость движка при парковке к берегу. К тому же, он стал длиннее, что усложняет его обслуживание. Прочность транца и бортов обеспечивает кронштейну достаточно долгий срок эксплуатации. Обратить внимание следует лишь на место крепления его к корме.

Достоинство версии “5М” в том, что есть возможность использовать моторы мощностью от 30 до 55 л. с. Катер проектировался для «Вихря», рулевое управление с ним простое в использовании. С полной загрузкой при ходе на волнении под “Вихрем” мотосудно достигает 34 км/ч. Расход топлива при этом — от 0,28 до 0,3 л. В случае установки двух двигателей и уменьшения вполовину числа пассажиров быстрота поездки составляет 52 км/ч.

Две следующих модели могут быть оборудованы 1 или 2 моторами суммарной мощностью 55 и 60 л. с. соответственно. “5М4” проектировался для 60–сильных отечественных агрегатов, импортные же были рекомендованы поменьше, 55 сил. Однако, во избежание оверкиля от слишком быстрой езды, производители советуют общую сумму в паре двигателей не превышать более 50 л. с.

Версия “5М7” достаточно быстрая, независимо от количества моторов. Здесь скорость диктует комплектация, а значит, итоговая масса бота. Так как подмоторная ниша усилена, можно устанавливать 50–сильный 4 тактный ПМ, не укрепляя дополнительно корпус.

Средняя стоимость Казанки

Лодки марки Казанка имеют разную стоимость, на нее влияет модификация, модель и год выпуски лодки. Например, Казанка 5М7, заводской выпуск которой еще не прекращен, имеет такую среднюю стоимость:

• комплектация «Рыбак» стоит в среднем порядка 200 тысяч рублей;
• комплектация «Турист» — около 230 тысяч рублей;
• комплектация «Комфорт» обойдется примерно в 250 тысяч рублей.

Также модель Казанка 5М7 имеет комплектацию «Люкс», средняя стоимость которой составляет порядка 700 тысяч рублей и включает в себя следующее:

• саму лодку с каютой;
• двигатели;
• противоскользящее покрытие;
• стереосистему и другие элементы.

Читайте Ловля щуки на кружки для начинающих и оснастка снасти

Более старые модели Казанки можно приобрести в частном порядке посредством всевозможных досок объявлений. Цены примерно такие:

• Казанка 2М – около 120 тысяч рублей;
• Казанка 6 новая – примерно 70 тысяч рублей;
• подержанная – от 15 до 30 тысяч рублей.

Отзывы о Казанках встречаются весьма противоречивые. Можно встретить совершенно разные мнения касательно качеств и технических характеристик этих лодок. В частности, большинство рыбаков не рекомендуют использовать Казанку для малых рек, но при этом отмечают хорошую проходимость этих лодок. Отмечается, что данные лодки удобны в плане применения разных снастей, но непригодны для троллинга. Также немало рыбаков довольны простой ремонта этих лодок и его низкой стоимостью.

Модификации лодки казанка

Как видите, сколько людей, столько и мнений. Но единственно правильное мнение о понравившейся лодке можно составить лишь после ее приобретения и тестовой обкатки.

На волне

Эксплуатация мотолодки допустима в реках большой и малой полноводности, в озерах, морских заливах и водохранилищах. Первые 4 модели разрешалось использовать в пределах 3000 м при умеренном волнении в умеренном и холодном климате и диапазоне температуры от минус 5 до плюс 50° С. При большом волнении, чтоб не перевернуться, нужно вести плавсредство под углом 45° к фронту волны на пониженной скорости. “5М7” эксплуатируется при удалении 3000 м от линии берега и справляется с 1,25–метровым волнением.

Мореходные качества

Данная мотолодка предназначена для использования как в реках и озерах, так в прибрежной части моря или океана. При этом максимальная высота волны, которую она способна выдержать составляет три четверти метра, а максимальная удаленность от берега должна составлять не более 3 км. При максимально допустимой мощности подвесного лодочного мотора 50 – 55 л.с. скорость на стоячей воде может составлять до 55 – 60 км в час.